泛美客機的奇妙之旅

五角大樓發出的密電

　　1952年7月，美國五角大樓的空軍司令部發出快電，收件人是科羅拉多州恩特空軍基地的太空防禦司令部（ADC）和俄亥俄州賴特帕特森基地的“藍皮書”計劃總部。電報是按保密級別處理的，但是到了後來，保密被取消。

　　為了供讀者參考，本文引用了從馬格迪爾空軍基地第七區特別調查部（OSI）找到的電報：

　　“8個真相不明的碟形發光物體編隊飛行，透過弗吉尼亞州蘭萊空軍基地附近。目擊者是泛美航空公司的副駕駛員納什，事件發生時他正作為代理機長駕駛客機從紐約向波多黎各的聖胡安飛行。目擊時間是當地時間晚上21時左右。另外，機上的航空機械師福丹佩裡和其他乘務員也目擊到該不明飛行物。當時碟形物體進行大幅度的轉向，躲避與客機的相撞，估計不明飛行物的速度是時速2000米。邁阿密的OSI從該機乘務員處聽取實情。”

　　這個事件後來被康頓報告評價為古典的UFO事件之一。可以說，客機上老練的乘務員們與去加勒比海度假的快樂的乘客們，突然從現實世界被拋入了被神秘面紗籠罩的邊緣地區。

　　 突然出現的UFO編隊

　　 當天紐約市皇后區北面的拉加迪亞機場上，泛美航空的大型DC-4客機已經坐滿全體乘客。機長啟動發動機，飛機開始在跑道上滑行，不久升入天空。飛行十分順利，客機沿著東海岸南下大西洋，向加勒比海飛去。

　　不久，客機達到巡航高度2400米，正在接近弗吉尼亞的諾福克。就在那時，在漢普頓海峽（詹姆斯河口和切薩皮克灣之間的海峽，通往諾福克海軍基地的海路）的上空出現了6架碟形的飛行物體。

　　碟形物體以60°角向客機靠近。那個編隊到達客機下方稍右側時，坐在右側駕駛座的航空機械師福丹佩裡看到飛碟正在改變飛行角度。那個飛碟編隊不是呈弧形轉向，而是一瞬間變向西北，又組成一列編隊遠去。

　　飛碟編隊轉向時的樣子，可以說宛如手槍的子彈射在石壁上彈回來那樣劇烈。另外，其他客機乘務員們也證實，如果是普通的飛機，絕對不能那樣轉向。

　　緊接著這個轉向之後，在客機的右後方又有2架飛碟出現，並加入編隊。於是，8架飛碟一邊加速，一邊朝西方遠去。

　　最初目擊的時候，飛碟的上部射出像琥珀那樣的紅光。光的亮度像燒紅的煤一樣，比飛機下面的紐波特紐斯市的照明還要亮許多倍。

　　泛美客機的乘務員們證實，碟形物體的直徑有30米左右，呈完全的圓形。碟形的中央部分有四五米厚。

　　開始，飛碟呈一列縱隊靠近客機。據乘務員的說法，隨著編隊的靠近，其速度好像也在降低。然後，乘務員從側面看到飛碟進行了令人吃驚的轉向。乘務員還看到隨著飛碟的速度降低，它們刺眼的亮度也有所減弱。飛碟轉向後再度提速，亮度又像以前那樣刺眼。

　　其後，飛碟編隊一邊提升高度，一邊朝西方飛行，它們的亮度與最初向客機靠近時一樣刺眼。最後，隨著它們上升，每架飛碟逐漸變暗，最後全都消失了。

　　特別調查部的調查

　　從納什和福丹佩裡的證言，OSI做了如下匯總：

　　第一，飛碟採取了統一的編隊飛行。雖然它們最初靠近客機時不完全是編隊，有後續的飛碟超越前方引導的飛碟；但是轉向後，它們保持了一絲不亂的編隊。

　　第二，飛碟上部的亮光好像與它的動力源有某種關係。因為飛碟減速時亮度減弱，加速時亮度增加。

　　第三，關於飛碟的厚度，納什估計是四五米，福丹佩裡的估計是至多3米。

　　第四，飛碟似乎超越了一般的自然法則。按客機乘務員的印象，飛碟似乎完全不受重力或慣性的影響。儘管有150°的大幅度轉向，但它們不用畫弧形就能完成，幹得十分漂亮。

　　第五，關於飛碟的具體形狀，除了上方的光以外沒什麼顯眼的東西，所以人們難以對飛碟的細節進行描述。至於飛碟上方的光，好像是從飛碟的內部射出的。

　　第六，光不是脈動的，保持一定的亮度；而光減弱的樣子猶如調節變阻器，或是降低電力。它給目擊者的感覺是，光消失時變得一片漆黑，要亮的時候唰一下就亮了。

　　第七，碟形物體從其飛行特性來看，明顯不是地球上的東西。

　　納什和福丹佩裡還估計了碟形飛行物體的速度。

　　飛碟最初出現在距紐波特紐斯市15千米的地方，在靠近到距客機800米的距離後，轉向朝西飛去。二人正確核對了當時客機飛行的位置，並計算了飛碟從出現到消失飛了多大距離，結果判定至少飛了80千米。

　　那麼目擊時間是多長呢？二人使用秒錶分別逐段推定，總共重複7次，皆是接近12秒。為了謹慎起見，納什和福丹佩裡估計目擊時間為15秒。儘管如此，如果15秒走80千米，時速也該是19200千米，是音速的16倍！

　　應該指出，納什曾經在空軍服役，當過飛行員，並具備民航駕駛員的資格，有1萬小時以上的飛行經驗。福丹佩裡也是有8000小時飛行經驗的老資格了。對於他倆的閱歷，無法想象在飛行中看走了眼，把虛幻當現實。

　　再說當時該地區的氣象條件也不錯，視野是13千米，雲底高度3600米，滿天雲彩，西北風，風速8千米，無大氣層的氣溫逆轉現象。

　　當時，泛美航空的乘務員用高頻（波長126.7兆赫）的無線電報告給聯邦航空管理局（FAA），並且拜託該局把他們的報告傳達給美國空軍。

　　後來，美國空軍調查人員查明，事件發生時有5架空軍的噴氣戰鬥機飛行在現場附近。但是根據其後的調查，他們認為這些戰鬥機與這次的UFO事件無關。而且，戰鬥機的飛行員也沒有發現任何異常情況。他們豈止沒有目擊到異常的碟形物體，連泛美航空的客機都沒看到。

　　博士與准將的爭議

　　事件一被新聞報道，立即引起了驚人的爭議。當時，馬薩諸塞州哈巴特天文臺臺長杜納爾德·梅塞博士對這個UFO事件表示十分關心，並與泛美航空公司的乘務員取得直接聯絡，嘗試進一步調查。梅塞博士寫了一封長信給納什，就乘務員們目擊的物體大小，說自己對其的移動速度不能認可，並寫出理由。他覺得，泛美航空的乘務員們目擊的事實肯定是極其平常的氣象現象，希望他們改變意見。

　　對此，納什等人也以長信回覆，展開了激烈的爭論。以著名天文學家為對手，納什能夠從科學理論上逐個加以反駁，十分不易。對於這種科學的求實態度，連梅塞博士也表示讚賞。

　　需要指出的是，“藍皮書”計劃的負責人比爾·科爾曼准將也參與了調查，並與梅塞博士交換了意見。但梅塞博士認為，科爾曼畢竟沒有目擊過UFO事件，因此其看法沒有越出個人主觀的範疇。

　　科爾曼在幾年的時間裡與梅塞進行了長時間討論。但是，關於納什和福丹佩裡目擊的UFO事件，他還是選擇站在了目擊者一邊。

　　如果是這樣的話，這個泛美航空92航班遭遇的UFO事件到底應該怎樣理解為好呢？後來，有人甚至提出觀點，認為該機一瞬間鑽入了邊緣地區那異常且令人可怕的世界裡。